La logística se ha vuelto muy importante porque conecta a todos los extremos de la economía. Es un negocio de soluciones cada vez más requerido y una de las industrias con mayor crecimiento en el mundo.
El 2011 se perfila como un buen año para el transporte y la logística. En cuanto a volúmenes, se superarán los 16 millones de toneladas de mercaderías que circularon por el país entre importaciones y exportaciones.
Por otra parte, el sector viene efectuando inversiones en depósitos, flota y tecnología para acompañar el crecimiento que experimentan la producción y el comercio.
Empresarios del sector estiman que habrá un crecimiento respecto a 2010, año en que la carga de productos de origen nacional alcanzó 10.700.906 toneladas y la importación 5.340.325 toneladas. Respecto al año 2009 el volumen importado se incrementó.
Empresas de transporte invierten para renovar o incrementar su flota de vehículos. Según la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias, en el primer trimestre de 2011 se importó 81,7% más de camiones y ómnibus 0 km respecto al mismo periodo de 2010, año en el que en total se compraron 1.811 unidades, un 15,4% respecto al año anterior.
El incremento de los volúmenes de carga tiene directa relación con el incremento de las áreas de siembra de los cereales.
Según datos de 2009, el modo de salida indica que el 64% del volumen exportado recurre a la vía terrestre, el 35% por vía fluvial y el 0,1% por vía aérea. Con las importaciones el modo de acceso es 76,6% por vía terrestre, 23% por vía fluvial y 0,3% por vía aérea.
El comercio exterior también viene experimentado un crecimiento importante, reflejado en parte en la recaudación aduanera. En puertos privados la recaudación se incrementó entre 2009 y 2010 un 50% y en puertos públicos un 28%. En total la recaudación aduanera se incrementó un 38%.
Escenarios
Además de proyecciones que indican que el área de siembra de cereales crecerá, la logística y la mudanza internacional deberá prepararse para las inversiones de Rio Tinto, que anuncia 680.000 toneladas/año que deberán ser transportadas para el mercado brasileño.
Igualmente las principales minas brasileñas miran con interés el transporte a ultramar, vía Cuenca del Plata, más específicamente. Esto supone escenarios de un alto incremento y una incidencia directa en la necesidad de mayor cantidad de bodegas, aumento del tráfico fluvial para satisfacer esa demanda.
La flota paraguaya lidera el ranking de la hidrovía Paraguay-Paraná con más de 1.800 unidades de todo tipo. Según la Marina Mercante, cerca de 1.500 unidades están operativas, con casi 900.000 toneladas de TRB (Tonelaje Registro Bruto).