Martínez, Mudanzas Internacionales a Uruguay: Uruguay va a la caza del mercado de logística a través de un puerto seco

El puntapié de la obra y el proceso de búsqueda del desarrollador (privado) "es intención que sea liderado del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Mtop)", señaló a este matutino el titular de la cartera, Enrique Pintado. De acuerdo a la presentación hecha por el consultor argentino Gustavo Anschütz, la obra costará U$S 125 millones. A esa cifra debe sumarse una serie de mejoras de infraestructura –principalmente asociadas al ferrocarril– remodelaciones que actualmente están en discusión en la agenda del gobierno en torno a los planes de AFE (el presupuesto total es de U$S 350 millones, incluyendo todos los ramales; más otros 80 adicionales en tecnología, según el Mtop). La consultora simuló, asimismo, distintos escenarios de acuerdo a las ventajas y rendimientos que obtenga el ferrocarril en los próximos años. Sus datos serán publicados por la ANP una vez que les dé vista el directorio del ente, dijo Díaz. Eventualmente, otras inversiones podrán canalizarse en las áreas de respaldo del nuevo puerto, de 50 hectáreas adicionales, en inversiones en zona franca o en parques industriales; emprendimientos que podrán acompañar al polo en formación. AHORRO Además, la creación de un puerto seco "generará un ahorro anual de entre U$S 150 millones y U$S 200 millones al Estado uruguayo por concepto del cambio de la matriz (modal)", aseguró el realizador del estudio. Anschütz explicó a Ultimas Noticias que dicha cifra surge de una estimación del aumento de los volúmenes de carga que ingresarán al país de aquí a los próximos 20 años, del abaratamiento de todos los costos de la cadena logística y así como de una mejor eficiencia producto de la reducción de las demoras derivadas de la congestión en los puertos. Vale recordar que más de la mitad de la carga que operan las terminales nacionales tienen como punto de llegada o de partida la región, y solo están en jurisdicción uruguaya en condición de "tránsito". LA ZONA Si bien las autoridades no definieron aún el lugar exacto en el que pretenden ubicarlo "para no alentar la especulación inmobiliaria", el proyecto evalúa terrenos que tengan buena accesibilidad vial y ferroviaria en el departamento norteño. El estudio eligió cuatro zonas, pero desde la ANP manifiestan que solo son tomadas para realizar proyecciones y cálculos de rentabilidad. El plan ejecutivo, una vez que el puerto esté en funcionamiento, intentará captar entre el 20% o 30% del tránsito actual de mercaderías entre Brasil y Uruguay. Según cifras de 2007, ese flujo es de 2 millones de toneladas, o su equivalente de 170.000 teus anuales (medida volumétrica para el tránsito de contenedores). Pero el programa de negocios no contempla solamente al comercio con Brasil, ya que en su extensión de aquí a los próximos 20 años, el puerto pretende hacerse con una buena porción de los volúmenes que parten desde Brasil hacia Argentina, para constituir a Rivera en un enclave esencial del tránsito de contenedores que van desde el país norteño hacia los puertos del Pacífico, buscando conexiones hacia oriente. Una cuarta etapa supondrá captar con buena parte del negocio de contenedores que van desde Argentina hacia el país norteño, indicó el estudio presentado ayer en las oficinas de la ANP. La consultora estima que el Estado podrá participar de entre el 10% o 15% del proyecto. El restante lo gestionará el privado, a quien se llegará a través del alcance de la ley Participación Público Privada (PPP). El inversor podrá tener un retorno del 12%, consideró el estudio. Una terminal según la ley Por definición, un puerto seco es una terminal en la que dentro de sus recintos las mercaderías están exentas de todo arancel aduanero o tributo aplicable durante su permanencia. Sus operadores no podrán realizar actividades industriales que cambien la naturaleza del producto, aunque sí podrán reenvasarse y manipularse para su acopio, reclasificación o fraccionamiento, circunstancia que habilita el interés de un sinfín de empresas que ya operan a través del puerto de Montevideo, o que bien tienen sus mercaderías en tránsito en Uruguay.

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