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Martínez Mudanzas Internacionales: Estudio sobre logística en América Latina

Con la reducción del poder adquisitivo de los países desarrollados y la desaceleración
económica tras la crisis financiera, en el 2009, América Latina se proyecta como un mercado interesante con la apremiante necesidad de invertir en el campo de la logistica para llegar a vincularse competitivamente con los grandes mercados del globo.

“América latina tiene importantes ventajas en relación a los grandes mercados del
mundo “, así lo aseguró para este medio Alejandro Adelsohn, director de ventas y marketing de DHL Global Forwarding. Debido a la elemental ventaja geográfica de la región, es más fácil enviar un cargamento de cualquier producto desde Latinoamérica hacia Estados Unidos o Europa, que si fuera enviado desde cualquier otra parte del planeta. Así mismo, resaltó el hecho de que América latina es un mercado en expansión en sectores manufactureros, tecnológicos y fármacos.

De igual manera, Sander Rangel, Decano de la Facultad de Economía de la Universidad Santo Tomas, subrayó la ventaja logistica que tiene de Latinoamérica sobre Europa.

La disponibilidad de materias primas propias de la región y el bajo costo de la mano de obra son elementos logísticos que carecen continentes como el europeo o el norte de América. En ese sentido, la capacidad del continente de explotar dos océanos; es un hecho que favorece la creación de rutas comerciales hacia cualquier parte del mundo.

 

 

Junto a los mercados de consumo más grandes pero….


Algunos expertos coinciden en afirmar que la ventaja logística de América Latina al estar próxima a los mercados de consumo más grandes del orbe, puede perder valor si no se complementa con una infraestructura eficiente y con una política regional que la respalde; “mientras la prioridad del continente sea destinar sus recursos a fin de resolver la problemática social, será muy complicado estrechar la brecha con Europa, Asia y Norteamérica”, afirmó Sander Rangel.

De acuerdo con el Director de Ventas de esta importante multinacional de transporte, el continente debe mejorar su infraestructura si quiere explotar todo su potencial porque le reconoce serias falencias en materia logistica.

En esta dirección, la topografía de la región también implica que el transporte por carretera sea muy complicado, pero quizás la principal desventaja sea el escaso avance de la región en aspectos como tecnología e infraestructura.

En contraste, Adelsohn encuentra en la tecnología aplicada a la infraestructura, otra desventaja logística de Latinoamérica respecto a otras regiones en el mundo. Así mismo, según este director de ventas, una falencia del continente en cuanto a logistica se refiere, es la inestabilidad de sus monedas, dado que esta situación crea incertidumbre y los inversionistas no pueden elaborar proyecciones concretas.

Vincularse para competir


Latinoamérica debe mejorar en el campo de la logística comercial para
vincularse de manera eficiente a los mercados mundiales, fue el resultado que dejó para la región el primer ranking global de desempeño logístico realizado por el Banco Mundial.

El informe titulado Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global
Economy está basado en una encuesta mundial diseñada por agentes de carga y compañías de transporte expreso.

Elaborado por el Banco Mundial, el estudio clasifica el índice de desempeño de 150 economías del globo, dentro de las cuales; 20 países de América Latina fueron evaluados.

La Clasificación del Índice de Desempeño Logístico toma en cuenta aspectos tradicionales como: procedimientos aduanales regulares, costos logísticos, cualidad de infraestructura, habilidad de rastrear envíos, el uso del tiempo y la competencia de la industria logística local.
En los países en desarrollo, todas estas áreas requieren cambios y reformas, explica el documento.

Singapur lidera la clasificación mundial de desempeño logístico seguido
por Holanda y Alemania respectivamente.

En lo referente a esta parte del globo, Chile es el país latinoamericano
con el mejor desempeño logístico al ocupar el puesto 32, en el puesto
45 del ranking aparece Argentina, luego Perú en el 59, Brasil 61, Venezuela 69, Paraguay 71, Uruguay 79, Colombia 82; siendo Bolivia, en el puesto 107, el país peor clasificado del cono sur.

Chile planeó sus procesos de apertura económica y comercial en la década de los 70, esto los llevó a establecer una infraestructura vial aeroportuaria y marítima mucho antes que sus vecinos, explicó Sander Rangel, Decano de la Facultad de Economía de la Universidad Santo Tomas.

“Además planteó la posibilidad de firmar tratados de libre comercio con
Estados Unidos, China y Europa antes que en el resto del continente siquiera se hablara del tema, estos argumentos les dieron una ventaja que pesa mucho a la hora de comerciar con el mundo,” agregó.

 

 
 
Desafío del costo logístico en la región


Un proyecto tendiente a la necesidad de implementar una política integral de infraestructura, logística y transporte dirigida a los países latinoamericanos,
fue presentado por la CEPAL y la Universidad Andrés Bello de Chile, en el marco del seminario:
La logística integrada en los puertos marítimos. La ambiciosa propuesta le apunta a cambiar el enfoque tradicional de desarrollo económico utilizado por los países latinoamericanos, el cual se basa en tres pilares: Transporte, Infraestructura y Logística.

A juicio de Gabriel Pérez, Ingeniero Civil de la División de Recursos Naturales
e Infraestructura de la CEPAL, este modelo comúnmente aplicado resulta insuficiente a la hora de abordar problemas transversales como el seguimiento de la carga y especialmente los costos logísticos.

Teniendo en cuenta que la competitividad del comercio exterior obliga a
la búsqueda constante de mejoras y recorte de costos que puedan ser traspasados a los productos; una reducción en los costos del transporte implicaría un aumento de la competitividad internacional de los países de la región.

“Una reducción de estos costos de transporte y logística en general, redundan inmediatamente en un aumento de la competitividad internacional” aseveró Gabriel Pérez, ponente de la CEPAL.

Para Sander Rangel, es necesario estandarizar los procesos en la cadena de
abastecimiento. “Latinoamérica no es tan riguroso en los procesos de temperatura, distancia, plazos, puntos de entrega; y el ahorro se encuentra en la optimización de los recursos. A medida que se logre mejorar este proceso, los costos logísticos serán más competitivos”, subrayó.
 

 
 
América latina frente a la crisis internacional

En el 2009 el crecimiento económico de America Latina será de 1.9% como consecuencia de la crisis financiera internacional,
señaló la CEPAL en su estudio:
Balance preliminar de las economías de America Latina y el Caribe.
Según este documento, en el último año y medio el panorama de la economía mundial ha cambiado sustancialmente.

La suma de la pérdida de riqueza, la restricción crediticia y el aumento del desempleo repercutirá en el consumo de los países desarrollados.

Por consiguiente, una parte importante del impulso de la demanda quedará a cargo de las economías emergentes, con miras a compensar el impacto negativo que plantea la crisis financiera, sobre el crecimiento económico y el poder adquisitivo
en el mundo desarrollado.


No obstante, el elevado crecimiento de la demanda interna regional se reflejó en el aumento del volumen importado de bienes y servicios (10.7%).

De otra parte, en América latina y el Caribe el turismo ha sido uno de los motores de la recuperación tras la crisis.
En esta dirección, el sector del turismo es una de las actividades económicas que ha registrado mayores progresos en los
últimos años para la zona y su relevancia se refleja en el aumento tanto en la generación de valor agregado como en la generación de divisas.
Según el estudio, el aumento sostenido del ahorro nacional, ha sido uno de los elementos que permiten explicar el crecimiento de la formación bruta de capital fijo en maquinaria y equipos registrado en la región desde el 2003. De igual manera, los sectores más dinámicos fueron los vinculados al ámbito de los servicios: transporte, comunicaciones y comercio.
 

 
Transporte e infraestructura latinoamericana


Estudios de la CEPAL estiman que en el 2008 la actividad económica de América Latina creció un 4.6%, con lo cual el aumento del PIB percapita regional se situará en un 3.3%; claro está, que estos resultados no se repetirán en el 2009, según el informe.

Algunos expertos en el tema aseguran que la crisis financiera internacional conduce a desacelerar el crecimiento regional, lo cual se traducirá inexorablemente en una disminución de las exportaciones
de la región y el aumento de la tasa del desempleo, el cual sufrirá un incremento para el 2009 en un rango de entre 7,8% y 8,1%, según analistas de la CEPAL.

Para Sander Rangel, la problemática social es el principal motivo de la desaceleración económica de la región. “Es muy complicado invertir en tecnología cuando el pueblo tiene hambre, en los presupuestos de cada país siempre hay tres, cuatro y hasta más prioridades por encima de la infraestructura logística.”

En resumen, los expertos consultados tienen un punto de vista en común: las ventajas estratégicas de Latinoamérica serán eficaces siempre y cuando se logre determinar una política integrada en materia logística para la región y sean aprovechadas las condiciones regionales. Así las cosas, conviene identificar las fortalezas logísticas de cada uno de los países del cono sur, por ejemplo: la ubicación estratégica de Colombia, los recursos de crudo de Venezuela, la infraestructura y la posición de Chile con respecto al mercado del océano pacifico, entre otras. Estos elementos de ser integrados permitirán fortalecer la infraestructura del continente.

Martínez, Mudanzas Internacionales realiza grupajes y le asiste con su mudanza internacional a América Latina 

 

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