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Desafío del costo logístico en la región |
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Un proyecto tendiente a la necesidad de implementar una política integral de infraestructura, logística y transporte dirigida a los países latinoamericanos,
fue presentado por la CEPAL y la Universidad Andrés Bello de Chile, en el marco del seminario:
La logística integrada en los puertos marítimos. La ambiciosa propuesta le apunta a cambiar el enfoque tradicional de desarrollo económico utilizado por los países latinoamericanos, el cual se basa en tres pilares: Transporte, Infraestructura y Logística.
A juicio de Gabriel Pérez, Ingeniero Civil de la División de Recursos Naturales
e Infraestructura de la CEPAL, este modelo comúnmente aplicado resulta insuficiente a la hora de abordar problemas transversales como el seguimiento de la carga y especialmente los costos logísticos.
Teniendo en cuenta que la competitividad del comercio exterior obliga a
la búsqueda constante de mejoras y recorte de costos que puedan ser traspasados a los productos; una reducción en los costos del transporte implicaría un aumento de la competitividad internacional de los países de la región.
“Una reducción de estos costos de transporte y logística en general, redundan inmediatamente en un aumento de la competitividad internacional” aseveró Gabriel Pérez, ponente de la CEPAL.
Para Sander Rangel, es necesario estandarizar los procesos en la cadena de
abastecimiento. “Latinoamérica no es tan riguroso en los procesos de temperatura, distancia, plazos, puntos de entrega; y el ahorro se encuentra en la optimización de los recursos. A medida que se logre mejorar este proceso, los costos logísticos serán más competitivos”, subrayó.
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América latina frente a la crisis internacional |
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En el 2009 el crecimiento económico de America Latina será de 1.9% como consecuencia de la crisis financiera internacional,
señaló la CEPAL en su estudio:
Balance preliminar de las economías de America Latina y el Caribe.
Según este documento, en el último año y medio el panorama de la economía mundial ha cambiado sustancialmente.
La suma de la pérdida de riqueza, la restricción crediticia y el aumento del desempleo repercutirá en el consumo de los países desarrollados.
Por consiguiente, una parte importante del impulso de la demanda quedará a cargo de las economías emergentes, con miras a compensar el impacto negativo que plantea la crisis financiera, sobre el crecimiento económico y el poder adquisitivo
en el mundo desarrollado.
No obstante, el elevado crecimiento de la demanda interna regional se reflejó en el aumento del volumen importado de bienes y servicios (10.7%).
De otra parte, en América latina y el Caribe el turismo ha sido uno de los motores de la recuperación tras la crisis.
En esta dirección, el sector del turismo es una de las actividades económicas que ha registrado mayores progresos en los
últimos años para la zona y su relevancia se refleja en el aumento tanto en la generación de valor agregado como en la generación de divisas.
Según el estudio, el aumento sostenido del ahorro nacional, ha sido uno de los elementos que permiten explicar el crecimiento de la formación bruta de capital fijo en maquinaria y equipos registrado en la región desde el 2003. De igual manera, los sectores más dinámicos fueron los vinculados al ámbito de los servicios: transporte, comunicaciones y comercio.
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Transporte e infraestructura latinoamericana |
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Estudios de la CEPAL estiman que en el 2008 la actividad económica de América Latina creció un 4.6%, con lo cual el aumento del PIB percapita regional se situará en un 3.3%; claro está, que estos resultados no se repetirán en el 2009, según el informe.
Algunos expertos en el tema aseguran que la crisis financiera internacional conduce a desacelerar el crecimiento regional, lo cual se traducirá inexorablemente en una disminución de las exportaciones
de la región y el aumento de la tasa del desempleo, el cual sufrirá un incremento para el 2009 en un rango de entre 7,8% y 8,1%, según analistas de la CEPAL.
Para Sander Rangel, la problemática social es el principal motivo de la desaceleración económica de la región. “Es muy complicado invertir en tecnología cuando el pueblo tiene hambre, en los presupuestos de cada país siempre hay tres, cuatro y hasta más prioridades por encima de la infraestructura logística.”
En resumen, los expertos consultados tienen un punto de vista en común: las ventajas estratégicas de Latinoamérica serán eficaces siempre y cuando se logre determinar una política integrada en materia logística para la región y sean aprovechadas las condiciones regionales. Así las cosas, conviene identificar las fortalezas logísticas de cada uno de los países del cono sur, por ejemplo: la ubicación estratégica de Colombia, los recursos de crudo de Venezuela, la infraestructura y la posición de Chile con respecto al mercado del océano pacifico, entre otras. Estos elementos de ser integrados permitirán fortalecer la infraestructura del continente.
Martínez, Mudanzas Internacionales realiza grupajes y le asiste con su mudanza internacional a América Latina
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